汽车压铸配件具有一些其他压铸件无法比（bǐ）较的优势，如美（měi）观、质量轻、耐腐蚀等，使它广受用户的喜爱。
特别是在汽车（chē）轻量化以来，汽车压铸配件在汽车工（gōng）业中得到了了普遍运用（yòng）。
(1)链条壳（ké）用（yòng）于衔接缸体（tǐ）、油底壳，链条壳在汽车行驶中一直受油压和气（qì）压的考验，因而对产品（pǐn）的质量提出了很高要求。
此类汽车（chē）压铸配件在运用中会呈现变形及外部质量不合格，因而要尽量保（bǎo）证产品具有较小的加工量及变形量。虽（suī）然此类汽车压铸配件对模具的投入费（fèi）用较高（gāo），但消费率也（yě）高，对汽车行业这种大批量（liàng）的消费来说，总的费用不算太高。
(2)发动机缸体是汽车的“心脏”，汽（qì）车质量的好坏（huài）关键在于发动机能否质量好，而发动机的中心部件就是（shì）缸体，缸体（tǐ）采用高压铸造或砂型铸造，但从目前对汽车（chē）发动机比照来看，主流车（chē）型及汽车厂商（shāng）均采用铝合金（jīn）压铸缸（gāng）体。
虽然铝合金压铸缸体较前两种制造方式的成本高，但随着石油的攀升及（jí）汽车轻量化要求的开展，铝合金压铸缸体越来越普（pǔ）遍（biàn）地被汽车厂（chǎng）商所采（cǎi）用。
由于铝合金的导热功能（néng）较铸铁好，用铝制气缸（gāng）盖和气缸体可以改善发动机的形态，提高热效（xiào）率（lǜ），更大地改（gǎi）善发动机的效（xiào）率。
缸体的铸造（zào）工艺极复杂，被誉为汽（qì）车压铸配件技术中的“金字塔”，掌握（wò）了缸体（tǐ）的制造技术及工艺就掌握了汽车压铸配件（jiàn）技术的“中心秘密”。
(3)支（zhī）架类零件用于汽车发动机、变速器等关键部份的衔（xián）接，虽然外表上看不如缸体、缸盖等（děng）关键，但实质上此类零（líng）件质量的好坏对整个汽车的性能具有决定性作用。此类汽车压铸配（pèi）件在压铸消费中呈主要地位。
(4)油底壳是曲轴箱的（de）下半部，又称下曲轴箱，作用（yòng）是封锁曲轴箱作储油槽的外壳，避免杂（zá）质进入，并搜集和贮存由柴油（yóu）机各（gè）摩擦外表流（liú）回的光滑油，散去局部热量，避免光（guāng）滑油氧化（huà）。
虽然铝合金压铸油底壳不如钢板冲压而（ér）成的结实耐用，但（dàn）它却（què）具（jù）有钢板油底壳（ké）所不具有的优势，那就是（shì）质量轻、散热好。
铝合金压铸件的成分、强度等对汽车压铸配件质量具有相（xiàng）当重要的的影（yǐng）响，经（jīng）过（guò）调整（zhěng）相关元素，可使汽车压铸配件抗拉（lā）强（qiáng）度增大，也可改善活动性等。
基于汽车压铸配件局部的设（shè）计，制造，铝合（hé）金压铸技术的研讨和汽车开展方向为（wéi）压铸（zhù）件消（xiāo）费提供了一（yī）个巨大市场，厂家应根据市场需求开发更（gèng）多的汽车压铸配件。
