汽车配件压铸具有一些其他压（yā）铸件无法比较的优势，如美观、质量轻、耐腐蚀等，使它广受用户的喜爱。特别是在汽车轻量化以来，曲阜长（zhǎng）诺的汽（qì）车压（yā）铸配件在汽车工业中得到了（le）了普遍（biàn）运用。
(1)链条壳用于衔接缸体、油（yóu）底壳。链条壳在汽车行驶中一直受油压和（hé）气压的考验，因而对产品的质量提出了很高要求。此类汽车压铸配（pèi）件在运用中会呈现变（biàn）形及（jí）外部质量不合（hé）格，因而要尽量保证产品（pǐn）具有较小的加工量及变形量。虽然此类汽车压铸配件对模（mó）具的（de）投入费用（yòng）较高，但消费率也高，对汽车行业（yè）这种大（dà）批量的消费来（lái）说，总的（de）费用不算太（tài）高。
(2)发动机缸体是汽车（chē）的“心脏”，汽车质量的好坏关键在于发动机能否质量好。而发动机的中心部件就是缸体。缸体采用（yòng）高压铸造或砂型铸造，但从目（mù）前对汽车发动机比照来看，主流车型及汽车厂商均采用铝（lǚ）合金压（yā）铸缸体。虽然铝合金（jīn）压铸缸体较前两种制（zhì）造方式的成（chéng）本高，但随着石油的攀升及汽车轻量化要求的开展（zhǎn），铝合金压铸缸体越来越普遍地被汽车厂商所采用。由于铝合金的导热功能较铸铁好，用（yòng）铝制（zhì）气（qì）缸盖和气缸体可以改善发动（dòng）机的形态，提高热（rè）效率，更大地改善发动机（jī）的效率。缸体的（de）铸造工艺极（jí）复杂，被（bèi）誉为汽车（chē）压铸配件技术中的“金字塔”，掌握了缸（gāng）体的制造技术及工艺就掌握了汽车压铸配件技术的“中心秘密”。
(3)支架类零件用于汽车发动机、变速器等关键部份的衔接。虽然外表上看不如缸体、缸盖等关键，但实质上此类零（líng）件质量的好坏对整个汽车的性能具有决定性作用。此类汽车压铸配（pèi）件在压铸消费中呈主要地位。
(4)油底壳是（shì）曲轴箱的（de）下半部，又称（chēng）下曲（qǔ）轴箱，作（zuò）用是封锁曲轴箱作储油槽的外壳，避免杂质进入，并搜集和贮存由柴油机（jī）各摩（mó）擦外表流回的光滑油，散去局部热量，避免光滑油氧化。虽然铝合金压铸油底壳不如（rú）钢板冲（chōng）压而成的结实（shí）耐用，但它（tā）却具有钢板油底壳（ké）所不具有的优势，那就是质量轻、散热好。
铝合（hé）金压（yā）铸（zhù）件的成分、强度等对汽车（chē）压铸配件质量（liàng）具有相当重要的的影响。经过调整相关元素（sù），可使汽车压（yā）铸配件抗拉（lā）强度增大，也可改善活动性等。基（jī）于汽车压铸配件局（jú）部的设计，制造（zào），铝（lǚ）合金压铸技术的研讨和（hé）汽车（chē）开展方（fāng）向为压（yā）铸件（jiàn）消费提供了一个巨大市场，厂家应根据市场需求开发更多的汽车（chē）压铸配件。
